Witam. Przerabiałem ten temat w ubiegłym roku i moge sie podzielić przemyśleniani i obserwacjami.
Jeśli 2.7 odpada to odpadaja diesle wogóle bo 400 cdi to za duże ryzyko.
Z lat o których napisałeś to najlepiej koniec 2001 i 2002 bo to było by po lifcie - lepiej wykonany środek i lepszy wypas, troche zmieniony wygląd zew.
Pozostają silniki 3.2, 4.3, 5.0 i 5.5 AMG (pomijam 2.3 - w tym aucie to jednak pomyłka). Wszystkie są niezłe i wszystkie palą sporo i w sumie podobnie. Ja odpuściłem AMG bo jak posprawdzałem ceny części to bywa jednak róznica.
Problemem jest napewno korozja - trzeba ogladać, ale auto jest na ramie więc sie przynajmniej nie rozpadnie jak go ruda zaatakuje
. Silniki, przeniesienie napędu, sporo wypasu to poprostu Mercedes z tamtego czasu, żadnych cudów z tego powodu, że to ML nie powinno byc. Obadać przeniesienie napędu - jakby coś padło to pewnie kosztowało by sporo - choć w używkach już jest tego dużo. Ja szukałbym auta po lifcie, motor może być też V6 - ważniejszy stan samochodu, wolałbym auta z Europy.
Samochód całkiem przyjemny, kupiłem go ponieważ W210 miewał problemy w zimie jak żona na wieś do roboty pojechała - brak odśnieżonych parkingów, ruszanie pod górę. W tym roku gdy było trochę zimy to żyłem bez stresu wiedząc, że samochód spokojnie pojedzie nawet przez małe zaspy - i żeczywiscie auto radzi sobie w takich warunkach. Lepiej nadaje się do kręcenia wokół komina niż długich tras. Ja swojego zagazowałem i 5.0 pali mi 18-20 litrów lpg jeżdżąc na krótkich trasach.
Na rynku jest sporo zaniedbanych za które ludzie chcą spore pieniądze także trzeba poglądać trochę żeby sobie opinie wyrobić.
zdecydowałem się po sprzedaży rozbitka na zakup kolejnego Ml-a , tym razem poliftowego ( 2003 r) z silnikiem 3.7 , modelowo oznaczonym jako 350-ka. Kupiłem go w komisie Mercedesa w W-wie i zostałem 2 właścicielem. Mój poprzednik kupił go w PL właśnie w tym salonie jako auto nowe. Tam też go serwisował. Przed sprzedażą dokonał przeglądu w ASO i niezbędnych napraw (6000zł) . Na tą kwotę złożyły się głównie chore stawki serwisu ASO ,ale też tarcze przód i tył , klocki , kpl.filtrów , przewód wspomagania i kilka pomniejszych pierdół. Dołożyłem od "siebie" zaraz po zakupie nowe sworznie i 1 końcówkę drążka , zrobiłem geometrię p/t i założyłem gaz. Samochód miał udokumentowane 170.000 km ( wszystkie przeglądy i naprawy w 1 ASO ) Kupiłem go we wrześniu 2011 i po " wstępnym ogarnięciu " nie wymaga do tej pory żadnych napraw. 