Demonta?, monta? i regulacja po monta?owa pompy wtryskowej M/RSF silnika 616.912 (240D)

Czasami, z prozaicznych nawet przyczyn, takich jak chocia?by uszczelnienie czy wymiana broka (za?lepka w silniku), stajemy przed konieczno?ci? demonta?u pompy wtryskowej. Wielu , mniej do?wiadczonych u?ytkowników podchodzi do tego zadania ze strachem i decyduje si? na oddanie samochodu w r?ce warsztatu - nara?aj?c si? na wydatki. Chcia?bym pokaza? ?e operacja jest dosy? prosta i przy zachowaniu podstawowych zasad - do wykonania w domu przez ka?dego.
Pierwsz? spraw? jest zaopatrzenie si? w podstawowe narz?dzia i materia?y:

- klucz p?aski 17 - oczkowy i otwarty (idealny by?by oczkowy z "przerw?" do odkr?cania przewodów paliwowych)
- klucz p?aski 13 - oczkowy i otwarty
- klucz p?aski 10 - oczkowy i otwarty
- nasadka 13 + pokr?tka z grzechotk? (idealna jest ma?a 1/4'')
- wkr?taki
- kombinerki
- w?asnor?cznie wykonana(ze starego przewodu paliwowego) rurka przelewowa(fot.3)
- nowa uszczelka pod pomp?
- ewentualnie nowa uszczelka pod pokryw? zaworów
- lejek i ok. 1-1,5m. przewodu igielitowego o takiej ?rednicy aby w?o?y? we? ko?cówk? lejka

Prac? zaczynamy od odkr?cenia podpory linki zwi?kszania obrotów od pokrywy zaworów (klucz p?aski, oczkowy lub nasadka 12 lub 13, fot.1 strza?ka1), nast?pnie za pomoc? p?askiego wkr?taka zsuwamy z przegubu amortyzatorek oraz ci?gno gazu i spr??yn?(fot.1,strza?ka2), rozpinamy te? gi?tkie, podci?nieniowe przewody, biegn?ce od pompy pró?niowej do serwa i pompy wtryskowej(fot.1,strza?ka3). Na tym etapie mo?emy pokusi? si? o zdj?cie filtra powietrza - b?dzie to pomocne ( ale nie niezb?dne) przy demonta?u pokrywy zaworów.

Filtr powietrza zdejmujemy po odkr?ceniu jego pokrywy (najcz??ciej nakr?tka motylkowa + zatrzaski) , wyj?ciu wk?adu i odkr?ceniu trzech nakr?tek ( klucz nasadowy 10).

Teraz mo?emy przyst?pi? do odkr?cenia przewodu zasilaj?cego (przód pompy) oraz przelewowego ( z ty?u pompy od strony silnika, fot.2,strza?ka3).Przewód przelewowy czasami ?atwiej jest odkr?ci? razem z kró?cem ni? ?ci?gn??, szczególnie je?li nie mamy pod r?k? zapasowego.
Pompy ju? nic nie trzyma oprócz czterech ?rub mocuj?cych oraz przewodów paliwowych na poszczególne cylindry. Zaczynamy od przewodów paliwowych, lecz przedtem zdejmujemy mi?kkie przewody przelewowe pomi?dzy wtryskiwaczami(fot1.strza?ki4). Odkr?canie proponuje zacz?? od przewodu pierwszego cylindra (przód sam.). Za pomoc? dopasowanego klucza p?askiego otwartego 17, odkr?camy delikatnie przewód od wtryskiwacza - najlepszy by?by tu wspomniany przeze mnie specjalny klucz oczkowy z "przerw?", ale nie ka?dy go posiada i trzeba sobie radzi?. Poniewa? przewód z pierwszego cylindra musimy zdemontowa? ca?kowicie, po odkr?ceniu go od wtrysku , przek?adamy przez jego nakr?tk? klucz oczkowy 17 i za jego pomoc? odkr?camy przewód od pompy. Pozosta?e trzy przewody odkr?camy tylko od wtryskiwaczy( chyba ?e pomp? musimy odda? powiedzmy do regulacji czy naprawy - wtedy trzeba zdemontowa? wszystkie przewody i lepiej to robi? na sztywno przymocowanej do silnika pompie). Teraz, za pomoc? p?askiego wkr?taka , odkr?camy od pompy, p?askie, z?bate podk?adki ustalaj?ce. Mocuj?ca je ?ruba znajduje si? pomi?dzy I a II przewodem paliwowym (fot2, strza?ka2). Zdejmujemy podk?adk? z pierwszego przewodu, przek?adamy o par? z?bów w lewo i zak?adamy z powrotem na wystaj?cy z pompy króciec przewodu. Gdy upewnimy si? ?e podk?adka wesz?a idealnie na z?bki, postukujemy w ni? z czuciem m?otkiem , a? odkr?cimy króciec. UWAGA: w kró?cu znajduje si? zaworek ze spr??ynk?, nale?y wi?c uwa?a? aby go nie zgubi?! Najlepiej po poluzowaniu odkr?ca? króciec r?cznie a nast?pnie wyj?? z niego zaworek i spr??ynk? (Rys.1 czerwone strza?ki) po czym ponownie ( z uszczelk? i reszta elementów) przykr?ci? do pompy.

Wymontowanie pompy z silnika rozpoczynamy od odkr?cenia ?ruby mocuj?cej j? od ty?u (ty? silnika, pod pomp?), nast?pnie odkr?camy nakr?tk? pod pomp? z przodu, górn? od strony filtra paliwa (fot1,strza?ka5) oraz górn? od strony silnika i do tej w?a?nie przyda nam si? ma?a pokr?tka 1/4'' (fot2,strza?ka1) poniewa? mi?dzy pomp? a silnikiem mamy bardzo ma?o miejsca. Oczywi?cie wi?kszymi kluczami te? jest to do wykonania, ale kosztem pokaleczonych r?k( chyba ?e o pomoc poprosimy kole?ank? J). Gdy wszystkie ?ruby mamy odkr?cone, delikatnie wysuwamy pomp? w kierunku kabiny i wyjmujemy na wierzch( uwaga na ciekn?cy olej i paliwo!).

Przechodzimy teraz do monta?u pompy. Dla u?atwienia ,zdejmujemy pokryw? zaworów i ustawiamy znak na kole z?batym wa?ka rozrz?du idealnie na wprost znaku na podporze wa?ka (Rys.2) aby mie? pewno?? ?e t?ok I cylindra ustawiony jest w GMP. Nie jest to czynno?? obowi?zkowa, ale skoro robimy to po raz pierwszy warto si? upewni? ( przy okazji mo?na ustawi? zawory).

Musimy spojrze? teraz na podzia?k? która umieszczona jest na kole t?umika drga? skr?tnych na wale korbowym (z przodu silnika mniej-wi?cej pod pomp? pró?niow?, Rys.3). Cofamy wa? o 3/4 obrotu w lewo a nast?pnie kr?cimy w prawo i ustawiamy znak odpowiadaj?cy w (naszym wypadku) 24° na wprost strza?ki znajduj?cej si? na obudowie.

Wg . Rys.4 ustawiamy teraz znaki na pompie. Je?eli gotowe to mo?emy wk?ada? pomp? na miejsce. Zwró?my uwag? ?e otwory w pompie w które wchodz? szpilki mocuj?ce maj? owalny kszta?t, s?u?y on do ostatecznej regulacji pocz?tku wtrysku, po w?o?eniu pompy na miejsce (oczywi?cie z now? uszczelk?) szpilki ustawmy na ?rodku otworów i lekko doci?nijmy na dwie nakr?tki. Teraz w miejsce przewodu paliwowego do I cylindra wkr?camy nasz przyrz?d (fot.3). Zaokr?glony koniec powinien by? zwrócony w stron? silnika.

Odkr?camy przewód paliwowy, zasilaj?cy pomp? od filtra paliwa i wk?adamy w niego koniec w??yka igielitowego zako?czonego lejkiem, do lejka , trzymanego wysoko przy pomocy drugiej osoby wlewamy paliwo. Tak musimy obraca? pomp? na owalnych otworach szpilek ,a? z naszej w?asnor?cznie wykonanej rurki zacznie wyp?ywa? paliwo w formie kropelek, mniej - wi?cej 1 kropla na sekund?. Podczas regulacji nale?y trzyma? d?wigni? regulacyjn?, znajduj?c? si? z ty?u pompy od strony silnika naci?ni?t? do oporu. Je?eli uzyskali?my ten efekt - skr?camy pomp? na gotowo. Przykr?camy przewody paliwowe do wtryskiwaczy pami?taj?c o ponownym za?o?eniu zaworka i spr??ynki do kró?ca pierwszego przewodu oraz za?o?eniu podk?adek z?batych(króciec dokr?camy w analogiczny sposób jak go odkr?cili?my, czyli przy pomocy m?otka i z?batej podk?adki). Skr?camy przewody zasilania i przelewowy a nast?pnie przy pomocy r?cznej pompki paliwa odpowietrzamy uk?ad. Sk?adamy reszt? elementów i mo?emy odpali? silnik. Warto teraz sprawdzi? szczelno?? wszystkich po??cze?, mo?e by? konieczna wymiana której? uszczelki. Je?eli nigdzie nie pope?nili?my b??du, samochód powinien odpali? tak jak zwykle

Liczba komentarzy (0) - Dodaj swój komentarz do tego artykułu...