Naprawa, której opis nast?puje poni?ej zosta?a wykonana w warunkach totalnego ko?chozu. Je?eli kto? jest profesjonalist? jakim strasznym, wzgl?dnie lubuje si? w naprawach w pomieszczeniach o kafelkowanej pod?odze, to niech lepiej tego nie czyta, bo nie s? to z pewno?ci? dla niego wiadomo?ci u?yteczne, a jeszcze si? zdenerwuje i w?os mu siwy przyb?dzie.

Dobra starczy wst?pów, aby dokona? tego wyczynu potrzebujemy (w nawiasie opcja minimum):

• sworze? na wymian?, najlepiej nowy i rodem z Niemiec gdy? fajnie by by?o mie? t? napraw? z g?owy przynajmniej na najbli?sze 100 000 kilometrów,
• podno?nik (kawa? porz?dnej rury i kilka cegie?),
• p?askich kluczy komplet (klucz nr 19, [albo 22, nie pami?tam, ale sprawdz?]),
• ?ci?gacz do sworzni (dwa m?otki o przeci?tnych mo?liwo?ciach udarowych),
• pras? (m?otek o znacznych mo?liwo?ciach udarowych).

Literatura przewiduje nast?puj?cy tok post?powania:

• podnie?? samochód, zdj?? ko?o z odpowiedniej strony,
• za?o?y? przyrz?d do ?ciskania spr??yny i ?cisn?? spr??yn? a? do odsuni?cia skrajnych zwojów od obu opar?,
• odkr?ci? ??cznik stabilizatora,
• odkr?ci? ?rub? zaciskaj?c? czop sworznia zwrotnicy na ramieniu zwrotnicy i wymontowa? czop z gniazda,
• wyj?? spr??yn?, wymontowa? wahacz,
• umie?ci? specjalny przyrz?d w imadle warsztatowym i wyci?gn?? sworze? kulowy,
• do monta?u sworznia obróci? wahacz o 180 stopni,
• u?y? specjalnego uchwytu do wci?ni?cia sworznia kulowego,
• zamontowa? wahacz.

Od razu wida?, ?e ksi??ka podaje ca?? list? zb?dnych czynno?ci, a do tego ka?e u?y? specjalnych przyrz?dów, które wcale nie s? konieczne do przeprowadzenia tej naprawy, ale przecie? mo?na inaczej (lepiej, szybciej?):

1. Unie?? samochód na tak? wysoko??, aby mie? dost?p do wahacza od jego spodniej strony. Potrzebujemy jakich? 20-tu cm miejsca pod wahaczem, a to dlatego, ?e sworze? wychodzi z wahacza do?em. Je?eli sworze? ju? si? rozlecia? to auto stoi teraz na wahaczu, a nie na kole, wi?c czynno?? mo?e by? odrobin? utrudniona, poza tym amortyzator jest teraz jedynym ogranicznikiem wychylenia i po uniesieniu auta do niego b?dzie przy?o?ona ca?a si?a spr??yny (mo?e zosta? uszkodzony). Samochód z zasady unosimy podno?nikiem , ale my, poniewa? robili?my to na grz?skiej ??ce, zrobili?my to rur? na ceg?ach (- zdj?cie obok),
   Nale?y przy tym uwa?a? na spr??yn? gdy? posiada zdolno?? nag?ego przyspieszania i mo?e zrobi? wgniota w jakim? wa?nym dla ?ycia narz?dzie (np w czaszce)!
   
   
2. Podeprze? samochód wsadzaj?c pod wahacz co? co si? do tego nada, tak by nie zas?oni? sworznia, który chcemy wyj??. . Zysk z tej operacji jest taki, ?e samochód jest pewnie podparty (nie zrobi nam krzywdy), a poza tym mamy ?ci?ni?t? spr??yn? (ci??arem samochodu) i nie rozwalimy amortyzatora.
   
   
3. Roz??czamy sworze? i zwrotnic? (wahacz musi by? bezwzgl?dnie podparty!) chyba, ?e tak jak w naszym przypadku rzecz wcze?niej roz??czy?a si? sama. Je?eli nie mamy ?ci?gacza to musimy uciec si? do metody, któr? prezentuje poni?ej, przy wyci?ganiu resztek sworznia, które zosta?y w zwrotnicy.
   
   
4. Teraz przechodzimy do usuni?cia starego sworznia, b?d? jego resztek jak w naszym przypadku. My najpierw usun?li?my resztki tkwi?ce w wahaczu. W tym celu imali?my si? ró?nych sposobów, jednak rezultaty przynios?o dopiero zdecydowane potraktowanie go konkretn? siekier? (w zast?pstwie m?otka o du?ych mo?liwo?ciach udarowych). Przy tej operacji nale?y uwa?a? by nie pomyli? si? i nie zacz?? dzieli? wahacza na dwie cz??ci, gdy? w tej okolicy znajduje si? wzmocnienie gniazda, które wygl?da na cz??? sworznia. Zanim zabrali?my si? za konkretne impulsowanie, próbowali?my przeci?? ?ciank? sworznia tak, by potem uderzaj?c poprzez ?rubokr?t "zawali?" go niejako do ?rodka otworu, ale nie jest to mo?liwe w przypadku, gdy sworze? stanowi jednolity cz?on taktyczno-operacyjny. My w wahaczu mieli?my tylko postrz?pion? tulej?, w któr? da?o wsadzi? si? brzeszczot (zdj?cie z lewej). Je?eli b?dziemy zdejmowa? sworze?, który jest na uko?czeniu, ale jeszcze w jednym kawa?ku, to zostaje nam tylko stukanie. Gdy ju? uporali?my si? z tym co na dole, zabrali?my si? ochoczo do tego, co zosta?o w obudowie piasty (zdj?cie po prawej czerwona strza?ka). Jak wida? jest to kulka (normalnie nie jest widoczna) ze sto?kowym sworzniem, którym zamocowana jest do obudowy piasty przedniego ko?a (zwrotnicy). Wyci?gni?cie tego elementu sprowadza si? do potraktowania go ?ci?gaczem do sworzni (zdj?cie takiego ?ci?gacza) , po uprzednim odkr?ceniu nakr?tki, która widoczna na zdj?ciu, zabezpiecza go przed wypadni?ciem z górnego gniazda (w obudowie piasty). Do odkr?cenia tej nak?tki potrzebny jest w?a?nie klucz nr 19 (albo 22 jak sprawdz? to skoryguj?).
   
   
5. Wyjmowanie sto?ka z gniazda bez u?ycia ?ci?gacza metod? gara?ow? (teraz w?a?nie bierzemy uprzednio od?o?one dwa m?otki). ?ci?ganie t? metod? jest bardzo proste, chocia? nale?y zachowa? pewne zasady. Dobrze jest wst?pnie napi?? roz??czane po??czenie (nie jest to konieczne, ale bardzo u?atwia). W tym przypadku jest to banalnie proste: pomi?dzy nakr?tk? a ?rub? trzymaj?c? rami? zwrotnicy nale?y wsadzi? kawa?ek p?askownika i odkr?ca? nakr?tk? a? do wyst?pienia znacznego oporu (zdj?cie po lewej, niebieska strza?ka). Teraz nale?y przy?o?y? m?otek z jednej strony, a stuka? z drugiej (zdj?cie z prawej). M?otki powinny le?e? dok?adnie naprzeciwko siebie. Je?eli s? dobrze u?o?one to m?otek odbieraj?cy energi? uderzenia b?dzie odskakiwa?. Wystarczy teraz kilka porz?dnych zamachni?? i sto?ek z?azi.
   W m?otkowaniu nie nale?y si? zbytnio zatraca?, gdy? mo?na zniszczy? odlew. Z tego samego powodu nie powinno si? stuka? bez tylnego m?otka!
   
   
   
   
   
6. Faza ko?cowa. Wszystko mamy ju? wyj?te, zatem mo?emy przyst?pi? do wciskania nowego sworznia. Operacj? t? bardzo u?atwia wcze?niejsze sch?odzenie go w zamra?arce. My wsadzili?my go na jakie? trzy godziny, ale pewnie gdyby pole?a? jeszcze ze dwie, to wsadzanie posz?oby jeszcze pro?ciej. Wsadzenie polega na wstukaniu go na swoje miejsce (prawid?owo do wyci?gni?cia i w?o?enia powinno u?y? si? prasy, ale wymaga to wyj?cia wahacza, ?e nie wspomn? o dost?pie do prasy). Przy przek?adaniu sworznia przez dziur? w wahaczu trzeba zdj?? z niego os?on? gumow?. Jest to do?? du?a upierdliwo??, bo trzeba oczy?ci? gniazdo w wahaczu tak, ?eby przy wk?adaniu nie dosta?y si? do sworznia ?adne syfy. W przeciwnym razie mocno skrócimy ?ywot takiego sworznia, gdy? jak wiadomo wszelki syf dzia?a jak papier ?cierny. Potem nie pozostaje nic innego jak posk?ada? reszt? zabawek do kupy (skr?ci? górne mocowanie), sprawdzi? geometri? i ju? mo?na dalej mota? miliony kilometrów, czego wszystkim ?ycz?.
   


Jeszcze jedno! Zapomnia?bym, a to wa?ne. Wyst?puj? dwa rodzaje tych sworzni o ró?nych wymiarach, wi?c trzeba si? zaopatrzy? we w?a?ciwy, gdy? nie s? one zamienne. (Zdaje si?, ?e chodzi o grubo?? sworznia. Jeden ma ?rednic? 48mm, a drugi 50mm.)




Dr. AirKomin

Liczba komentarzy (0) - Dodaj swój komentarz do tego artykułu...