{"id":1279,"date":"2015-10-01T15:11:12","date_gmt":"2015-10-01T13:11:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/?p=1279"},"modified":"2015-10-01T15:11:12","modified_gmt":"2015-10-01T13:11:12","slug":"cwierc-wieku-minelo-25-lat-mercedesa-500e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/2015\/10\/cwierc-wieku-minelo-25-lat-mercedesa-500e\/","title":{"rendered":"\u0106wier\u0107 wieku min\u0119\u0142o… 25 lat Mercedesa 500E!"},"content":{"rendered":"

\"Mercedes_Benz_W124_E500_11\"<\/a><\/p>\n

Jego widok \u017cadnego fana motoryzacji nie pozostawia oboj\u0119tnym: wprowadzony w 1990 r. Mercedes-Benz 500 E z silnikiem V8 i subtelnie umi\u0119\u015bnion\u0105 karoseri\u0105 by\u0142 topow\u0105 odmian\u0105 serii 124, a dzi\u015b nale\u017cy do najbardziej poszukiwanych youngtimer\u00f3w spod znaku tr\u00f3jramiennej gwiazdy.<\/p>\n

<\/p>\n

Mercedes-Benz 500 E to auto o dw\u00f3ch twarzach. Na pierwszy rzut oka ma klasyczn\u0105, stonowan\u0105 prezencj\u0119, typow\u0105 dla serii 124. Od pozosta\u0142ych wersji r\u00f3\u017cni\u0105 go jedynie dyskretnie poszerzone nadkola, obni\u017cone zawieszenie i zmodyfikowany zderzak, zaopatrzony w osobne \u015bwiat\u0142a przeciwmg\u0142owe. Ale r\u00f3\u017cni go te\u017c silnik: tylne ko\u0142a nap\u0119dza tu widlasta \u201e\u00f3semka\u201d o pojemno\u015bci 5 litr\u00f3w i mocy 326 KM (240 kW). Takie po\u0142\u0105czenie sprawia, \u017ce 500 E ma w sobie co\u015b z wilka w owczej sk\u00f3rze. Sprint od 0 do 100 km\/h zajmuje mu zaledwie 6,1 s, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zosta\u0142a elektronicznie ograniczona do 250 km\/h – to osi\u0105gi godne sportowego samochodu.<\/p>\n

\"ESF<\/a><\/p>\n

Ju\u017c w chwili premiery, w pa\u017adzierniku 1990 r. podczas targ\u00f3w w Pary\u017cu, topowa \u201e124\u201d zyska\u0142a wyj\u0105tkowe uznanie mi\u0142o\u015bnik\u00f3w motoryzacji. I cieszy si\u0119 nim do dzi\u015b. Model ten od dawna nale\u017cy do najbardziej poszukiwanych youngtimer\u00f3w spod znaku tr\u00f3jramiennej gwiazdy. Do 1995 r. powsta\u0142 w liczbie zaledwie 10 479 sztuk (w\u0142\u0105cznie z wersj\u0105 E 60 AMG). Pocz\u0105tkowo nowy 500 E kosztowa\u0142 134 520 marek niemieckich, czyli ponad dwa razy wi\u0119cej ni\u017c 300 E – a ju\u017c ten wariant trudno by\u0142o okre\u015bli\u0107 mianem skromnego. Pod koniec produkcji cena modelu, od 1993 r. oferowanego pod nazw\u0105 E 500, wzros\u0142a do 145 590 marek. Nie dziwi wi\u0119c niewielka poda\u017c dobrze zachowanych egzemplarzy. Ale ka\u017cdy, kto wsi\u0105dzie za kierownic\u0119 tej wyj\u0105tkowej i mocarnej limuzyny, doceni r\u00f3wnie\u017c jej wy\u015bmienit\u0105 funkcjonalno\u015b\u0107 na co dzie\u0144.<\/p>\n

\"Mercedes_Benz_W124_E500_13\"<\/a><\/p>\n

Jednostka nap\u0119dowa i 4-zakresowa skrzynia automatyczna pochodzi\u0142y z roadstera 500 SL (typoszereg R 129), ale na potrzeby 500 E zosta\u0142y zmodyfikowane. Po raz pierwszy wykorzystano tu zunifikowan\u0105 skrzyni\u0119 korbow\u0105 dla V-\u00f3semek M119 o pojemno\u015bci 4,2 i 5,0 l. W rezultacie 5-litrowy silnik zosta\u0142 zamocowany o 16,5 mm ni\u017cej ni\u017c w modelu 500 SL, w kt\u00f3rym debiutowa\u0142 1,5 roku wcze\u015bniej. Dzi\u0119ki zastosowaniu kr\u00f3tszych korbowod\u00f3w stosunek \u015brednicy cylindra do skoku t\u0142oka pozosta\u0142y bez zmian. Ponadto, montowany wcze\u015bniej mechaniczno-elektroniczny uk\u0142ad wtrysku Bosch KE-Jetronic zast\u0105piono w 500 E elektronicznie sterowanym wtryskiem Bosch LH-Jetronic z przep\u0142ywomierzem powietrza. Aby ograniczy\u0107 zu\u017cycie paliwa i emisj\u0119 spalin, w pa\u017adzierniku 1992 r. nieznacznie obni\u017cono maksymaln\u0105 moc silnika – do 320 KM (235 kW). W imi\u0119 lepszych osi\u0105g\u00f3w limuzyna 500 E mia\u0142a kr\u00f3tsze ni\u017c w 500 SL prze\u0142o\u017cenie tylnego mostu (1:2,82).<\/p>\n

\"Mercedes_Benz_W124_E500_02\"<\/a>
\nModel 500 E powsta\u0142 w ramach bliskiej wsp\u00f3\u0142pracy z firm\u0105 Porsche, kt\u00f3rej siedziba r\u00f3wnie\u017c mie\u015bci si\u0119 w Stuttgarcie. Producent sportowych aut zaanga\u017cowa\u0142 si\u0119 w jego projekt na bardzo wczesnym etapie – zasoby rozwojowe Mercedes-Benz by\u0142y w\u00f3wczas ograniczone, a Porsche prze\u017cywa\u0142o na pocz\u0105tku lat 90. pewne trudno\u015bci, zam\u00f3wienie potraktowano wi\u0119c niczym u\u015bmiech losu. Produkcj\u0119 limuzyny rozdzielono na dwa etapy: nadwozia by\u0142y lakierowane w zak\u0142adach Mercedesa w Sindelfingen, za\u015b ko\u0144cowy monta\u017c podzespo\u0142\u00f3w pochodz\u0105cych z Sindelfingen i Untert\u00fcrkheim odbywa\u0142 si\u0119 w fabryce Porsche w Zuffenhausen. Stosunkowo niewielka skala idealnie odpowiada\u0142a warunkom, jakie zapewnia\u0142 zak\u0142ad w Zuffenhausen. Monta\u017c 500 E nie m\u00f3g\u0142 by\u0107 w lepszych r\u0119kach.<\/p>\n

\"Mercedes_Benz_W124_E500_01\"<\/a><\/p>\n

Mocarna limuzyna skorzysta\u0142a z ostatniej modernizacji serii 124, przeprowadzonej w 1993 r. Zmieni\u0142a si\u0119 sama nazwa modelu – przemianowano go na \u201eKlas\u0119 E\u201d, a z oznaczenia wersji znikn\u0119\u0142a litera \u201eE\u201d pochodz\u0105ca od niemieckiego s\u0142owa \u201eEinspritzung\u201d, oznaczaj\u0105cego wtrysk paliwa. I tak 500 E zast\u0105pi\u0142 wariant E 500. Przy okazji od\u015bwie\u017cono design karoserii: przedni wlot powietrza p\u0142ynnie po\u0142\u0105czono z pokryw\u0105 silnika i subtelnie zmodyfikowano tylny pas.<\/p>\n

\"Mercedes_Benz_W124_E500_06\"<\/a><\/p>\n

Wysokiej jako\u015bci wyko\u0144czenie oraz bogate wyposa\u017cenie 500 E\/E 500 korespondowa\u0142y ze statusem topowej wersji. Standardowo model dysponowa\u0142 m.in. kontrol\u0105 trakcji (ASR), kt\u00f3ra w tym wypadku by\u0142a konieczno\u015bci\u0105, a nie tylko popisem mo\u017cliwo\u015bci in\u017cynier\u00f3w.<\/p>\n

W tym miejscu wypada jeszcze wspomnie\u0107 o wersji 400 E\/E 420, zaprezentowanej 2 lata po premierze 500 E, w pa\u017adzierniku 1992 r. Cho\u0107 ten wariant r\u00f3wnie\u017c mia\u0142 silnik V8, powsta\u0142 raczej z my\u015bl\u0105 o komfortowym pokonywaniu dalekich tras ni\u017c jako sportowa limuzyna. W kategorii niepozornego wygl\u0105du g\u00f3rowa\u0142 jednak nad 500 E – nie zdradza\u0142y go \u017cadne wizualne modyfikacje.<\/p>\n

\"Mercedes_Benz_W124_E500_03\"<\/a><\/p>\n

Produkcj\u0119 E 500 zako\u0144czono w kwietniu 1995 r., gdy w boksie startowym czeka\u0142 ju\u017c wprowadzony 2 miesi\u0105ce p\u00f3\u017aniej typoszereg 210. Nie brakowa\u0142o klient\u00f3w, kt\u00f3rzy \u017ca\u0142owali, \u017ce nie zd\u0105\u017cyli z zakupem. Z my\u015bl\u0105 o nich we wrze\u015bniu 1995 r. wprowadzono model E 50 AMG.<\/p>\n

Popyt na sportowe limuzyny nie s\u0142abnie zreszt\u0105 do dzi\u015b – z tego powodu sta\u0142y si\u0119 one nieod\u0142\u0105czn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 oferty Mercedes-Benz, a za ich opracowanie zwyczajowo odpowiada marka Mercedes-AMG, kt\u00f3ra w 1999 r. do\u0142\u0105czy\u0142a do koncernu Daimler.<\/p>\n

 <\/p>\n

tekst i foto: Daimler<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jego widok \u017cadnego fana motoryzacji nie pozostawia oboj\u0119tnym: wprowadzony w 1990 r. Mercedes-Benz 500 E z silnikiem V8 i subtelnie umi\u0119\u015bnion\u0105 karoseri\u0105 by\u0142 topow\u0105 odmian\u0105 serii 124, a dzi\u015b nale\u017cy do najbardziej poszukiwanych youngtimer\u00f3w spod znaku tr\u00f3jramiennej gwiazdy.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1289,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,1],"tags":[83,51,44,82,33,68,34,10,18,8,11,84,64,85],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1279"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1279"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1279\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1295,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1279\/revisions\/1295"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}