{"id":3797,"date":"2018-01-27T11:06:53","date_gmt":"2018-01-27T10:06:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/?p=3797"},"modified":"2018-01-27T11:08:04","modified_gmt":"2018-01-27T10:08:04","slug":"rewolucja-roku-1968-50-lat-mercedes-benz-w114-115","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/2018\/01\/rewolucja-roku-1968-50-lat-mercedes-benz-w114-115\/","title":{"rendered":"Rewolucja roku 1968 – 50 lat Mercedes-Benz W114\/115!"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Dok\u0142adnie 50 lat temu, w styczniu 1968 roku, Mercedes-Benz zaprezentowa\u0142 w Sindelfingen ca\u0142kowicie przebudowane limuzyny klasy \u015bredniej wy\u017cszej \u2013 przodk\u00f3w dzisiejszej Klasy E. Nowa seria modelowa otrzyma\u0142a oznaczenia W 115 (silniki 4- i 5-cylindrowe) oraz W 114 (jednostki 6-cylindrowe). Jej wizyt\u00f3wk\u0105 by\u0142 wyrazisty design, odcinaj\u0105cy si\u0119 od wzornictwa luksusowych limuzyn z gwiazd\u0105. Generacja \u201e\u00f3semek\u201d (\u201e\/8\u201d, niem. \u201eStrich-Acht\u201d), jak nazywano p\u00f3\u017aniej serie 114 i 115 z uwagi na rok debiutu, odnios\u0142a osza\u0142amiaj\u0105cy sukces \u2013 to pierwsza rodzina modeli Mercedesa sprzedana w liczbie ponad 1 mln egzemplarzy. Poza limuzynami obejmowa\u0142a ona wersje coup\u00e9, limuzyny z przed\u0142u\u017conym rozstawem osi oraz podwozia dla nadwozi specjalnych.<\/p>\n

<\/p>\n

50 lat temu swoj\u0105 premier\u0119 \u015bwi\u0119towa\u0142a \u201enowa generacja Mercedes\u00f3w\u201d. Pod tym has\u0142em 9 i 10 stycznia 1968 roku odby\u0142a si\u0119 prezentacja zupe\u0142nie nowych limuzyn klasy \u015bredniej wy\u017cszej. Zast\u0105pi\u0142y one popularne \u201eskrzydlaki\u201d z jednostkami o 4 cylindrach (W 110), wytwarzane od 1961 roku.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Now\u0105 rodzin\u0119 pojazd\u00f3w podzielono na dwa typoszeregi: W 115 (silniki 4- i 5-cylindrowe) oraz W 114 (jednostki 6-cylindrowe). Z zewn\u0105trz obie limuzyny mia\u0142y identyczne wymiary i r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 jedynie elementami wyposa\u017cenia, krat\u0105 ch\u0142odnicy oraz kszta\u0142tem zderzak\u00f3w. W chwili debiutu na rynek trafi\u0142y wysokopr\u0119\u017cne warianty 200 D i 220 D oraz benzynowe odmiany 200, 220, 230 i 250. P\u00f3\u017aniej ofert\u0119 systematycznie poszerzano.<\/p>\n

Te bardzo nowoczesne pojazdy \u2013 zar\u00f3wno pod k\u0105tem designu, jak i rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych \u2013 stanowi\u0142y pewn\u0105 rewolucj\u0119. Nie mia\u0142y jednak nic wsp\u00f3lnego z protestami student\u00f3w, do kt\u00f3rych dosz\u0142o w 1968 r. Limuzyny \u201e\/8\u201d pozwoli\u0142y Mercedes-Benz wyra\u017aniej zarysowa\u0107 profil segmentu, do kt\u00f3rego nale\u017ca\u0142y \u2013 segmentu przysz\u0142ej Klasy E. Szczeg\u00f3ln\u0105 rol\u0119 odegra\u0142o tu wprowadzenie nowych wersji nadwoziowych: coup\u00e9 (rynkowa premiera w listopadzie 1968 r.) oraz limuzyny z przed\u0142u\u017conym rozstawem osi (grudzie\u0144 1968 r.).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u201eW\u0142a\u015bciwie skalkulowana perfekcja\u201d<\/p>\n

Ju\u017c na pierwszy rzut oka \u201e\u00f3semka\u201d imponuje harmonijnym designem autorstwa Paula Bracqa, pracuj\u0105cego w dziale stylizacji kierowanym przez Friedricha Geigera. Nowe by\u0142y tak\u017ce rozwi\u0105zania konstrukcyjne, takie jak niezale\u017cne tylne zawieszenie w postaci tzw. osi wahliwej uko\u015bnej. In\u017cynierowie zastosowali je z my\u015bl\u0105 o po\u0142\u0105czeniu typowego dla Mercedesa komfortu jazdy z jeszcze lepszymi w\u0142a\u015bciwo\u015bciami jezdnymi. Tak magazyn motoryzacyjny \u201eauto motor und sport\u201d opisa\u0142 modele 200 (W 115) oraz 250 (W 114) w numerze 4\/1968: \u201eMokry, oblodzony (tor) Hockenheimring potwierdzi\u0142 do\u015bwiadczenia zebrane na trasie Targa Florio: nowa o\u015b znacz\u0105co poprawi\u0142a stabilno\u015b\u0107 jazdy\u201d. Og\u00f3lne wra\u017cenie, jakie sprawia\u0142a nowa limuzyna Mercedes-Benz klasy \u015bredniej wy\u017cszej, podsumowano w nag\u0142\u00f3wku artyku\u0142u: \u201ew\u0142a\u015bciwie skalkulowana perfekcja\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Prace rozwojowe nad seriami 114 i 115 ruszy\u0142y w 1961 r. Prof. Fritz Nallinger, Cz\u0142onek Zarz\u0105du \u00f3wczesnego koncernu Daimler-Benz AG odpowiedzialny za rozw\u00f3j, od samego pocz\u0105tku opowiada\u0142 si\u0119 za tym, by nowy model w jeszcze wi\u0119kszym stopniu ni\u017c dot\u0105d r\u00f3\u017cni\u0142 si\u0119 od pojazd\u00f3w klasy luksusowej. To oznacza\u0142o ostateczny koniec uniwersalnego nadwozia, stosowanego w \u201eskrzydlakach\u201d. Specyfikacja zak\u0142ada\u0142a budow\u0119 pojazdu bardziej kompaktowego od W 110, ale o podobnej przestronno\u015bci. Nowa konstrukcja podwozia mia\u0142a zapewnia\u0107 jeszcze lepsze prowadzenie. Ju\u017c na pocz\u0105tku prac projektowych podj\u0119to decyzj\u0119 o rozszerzeniu palety silnikowej o jednostki 6-cylindrowe.<\/p>\n

Tak powsta\u0142a limuzyna o harmonijnych proporcjach. Rozstaw osi by\u0142 o 5 cm d\u0142u\u017cszy od poprzednika \u2013 wzr\u00f3s\u0142 do 275 cm, ale nadwozie skr\u00f3cono o 5,5 cm, do 468 cm. R\u00f3wnocze\u015bnie nowe modele by\u0142y o 2,5 cm w\u0119\u017csze i o 5,5 cm ni\u017csze od \u201ema\u0142ych skrzydlak\u00f3w\u201d. Rozwi\u0105zania z zakresu bezpiecze\u0144stwa zweryfikowano podczas bada\u0144 obejmuj\u0105cych 26 test\u00f3w zderzeniowych. Wykaza\u0142y one, \u017ce \u201e\u00f3semki\u201d nie tylko spe\u0142niaj\u0105 \u00f3wczesne standardy rynku USA w zakresie bezpiecze\u0144stwa podczas kolizji przy pr\u0119dko\u015bci do 48 km\/h, ale znacznie je przekraczaj\u0105.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

W stosunku do W 110 w szerokim zakresie udoskonalono podwozie samochodu. Dwie ramy pomocnicze po\u0142\u0105czono z nadwoziem za pomoc\u0105 gumowych tulei. Z przodu podw\u00f3jne wahacze z przesuni\u0119ciem osi obrotu ogranicza\u0142y nurkowanie podczas hamowania. Z ty\u0142u zastosowano now\u0105 tzw. o\u015b wahliw\u0105 uko\u015bn\u0105 z wahaczami p\u00f3\u0142wleczonymi. Pozwoli\u0142o to zmniejszy\u0107 wahania rozstawu i pochylenia k\u00f3\u0142 w zakr\u0119tach oraz w trakcie ugi\u0119cia i odbicia. Po raz pierwszy Mercedes-Benz klasy \u015bredniej wy\u017cszej otrzyma\u0142 hamulce tarczowe wszystkich k\u00f3\u0142. Na \u017cyczenie dost\u0119pne by\u0142y: wspomaganie kierownicy oraz hydrauliczny uk\u0142ad kontroli prze\u015bwitu.<\/p>\n

Historia sukcesu Klasy E<\/p>\n

W\u015br\u00f3d mi\u0142o\u015bnik\u00f3w klasycznych aut Mercedesy klasy \u015bredniej wy\u017cszej budowane w latach 1968-1976 znane s\u0105 jako \u201e\u00f3semki\u201d \u2013 \u201eStrich-Acht\u201d (z niem.) lub \u201eStroke\/8\u201d. Oznaczenie to nie zosta\u0142o jednak wprowadzone przez producenta, ale wzi\u0119\u0142o si\u0119 od samych fan\u00f3w marki. Cyfra \u201e8\u201d pochodzi od roku premiery modelu. Dzi\u015b towarzyszy wszystkim odmianom serii modelowych 114 i 115, w\u0142\u0105cznie z topowymi wersjami 280 i 280 E (debiut w 1972 r.) oraz 240 D 3.0. Ta ostatnia by\u0142a pierwszym samochodem osobowym z silnikiem o 5 cylindrach. Na rynku zadebiutowa\u0142a przy okazji liftingu modelu, w roku 1973.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Rynkowy debiut limuzyn serii 114 i 115 nast\u0105pi\u0142 wkr\u00f3tce po premierze w styczniu 1968 r. W marcu zbudowano wariant z wyd\u0142u\u017conym rozstawem osi i sze\u015bcioma oknami (rynkowa premiera w grudniu). Z uwagi na zmian\u0119 k\u0105ta natarcia\/zej\u015bcia oraz mniejsze prze\u0142o\u017cenie tylnego mostu wyposa\u017cono go w wi\u0119ksze, 15-calowe ko\u0142a. W pa\u017adzierniku gam\u0119 skompletowa\u0142o dwudrzwiowe coup\u00e9 \u2013 jego elegancka i sportowa zarazem karoseria mia\u0142a ten sam rozstaw osi co standardowe limuzyny, wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 jednak o 4,5 cm ni\u017cej poprowadzon\u0105 lini\u0105 dachu. Po otwarciu drzwi zwalnia\u0142a si\u0119 podci\u015bnieniowa blokada opar\u0107 przednich foteli, u\u0142atwiaj\u0105c zaj\u0119cie miejsca z ty\u0142u. Na tle limuzyn tylny zderzak coup\u00e9 przed\u0142u\u017cono a\u017c do nadkoli.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u201e\u00d3semki\u201d odnios\u0142y niekwestionowany sukces: po raz pierwszy Mercedes-Benz wyprodukowa\u0142 ponad 1 mln limuzyn z jednej rodziny modeli \u2013 \u0142\u0105cznie 1,8 mln (a uwzgl\u0119dniaj\u0105c wszystkie wersje nadwoziowe, nawet ponad 1,9 mln). Tak\u017ce 2-milionowe auto osobowe wyprodukowane przez Mercedesa po 1946 roku to \u201e\u00f3semka\u201d: limuzyna 220 D, zbudowana 9 maja 1968 r. w fabryce w Sindelfingen. Ostatni egzemplarz serii 114\/115 powsta\u0142 w roku 1976, gdy trwa\u0142a ju\u017c produkcja nast\u0119pcy, czyli serii 123.<\/p>\n

tekst i foto: Daimler<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dok\u0142adnie 50 lat temu, w styczniu 1968 roku, Mercedes-Benz zaprezentowa\u0142 w Sindelfingen ca\u0142kowicie przebudowane limuzyny klasy \u015bredniej wy\u017cszej \u2013 przodk\u00f3w dzisiejszej Klasy E. Nowa seria modelowa otrzyma\u0142a oznaczenia W 115 (silniki 4- i 5-cylindrowe) oraz W 114 (jednostki 6-cylindrowe). Jej wizyt\u00f3wk\u0105 by\u0142 wyrazisty design, odcinaj\u0105cy si\u0119 od wzornictwa luksusowych limuzyn z gwiazd\u0105. Generacja \u201e\u00f3semek\u201d (\u201e\/8\u201d, […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3799,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,1],"tags":[33,34,10,89,18,8,11,30,24,25,43],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3797"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3797"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3797\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3806,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3797\/revisions\/3806"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3799"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3797"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3797"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w114-115.org.pl\/w\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3797"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}